moottoriveneily.foorumi.eu

Tässä muutama kuva Yamaha 40-50hv 698cc 3-syl 2t kaasuttimesta. Vm -89
Ultraäänipesuri on hyvä kaveri, mutta puhdistus-sprayllä ja paineilmallakin pärjää.

Alimmaisessa kuvassa on 40hv ja 50hv kaasutin vierekkäin

Yamaha 50 - 70hv 849cc kaasuttimet vahapatruuna ryypyllä

Kiitos hyvistä kuvista!
Itse tein Yamaha 50 DETOL 6H5 1990 kaasarirempan koska viimekesänä kerran hävisi "tehot" aallokossa ja pieni hätä meinasi tulla, ei liukuun noussut ennen kuin tulpat vaihdoin ja käynnistyvyys oli hieman nihkeää.
Olisin kysynyt kuuluuko koneen kopan sisäpuolella olla tiedot mihin asentoon ns. Pilot screw säädetään? Netistä ei tunnu tietoa löytyvän
Entiset säädöt olivat kaikissa 2 - 1/4 kierrosta joten säädin uudet neulat niihin asentoihin. En ole startannut konetta koska pakkasta vielä
Yamaha centteristä kysyin korjaus sarjaa kaasareihin niin suomen hinta tiivisteille, koholle, neulalle... 378,70E
Boats.netissä hintaa oli n.80e orkkis osille joten jäi yamaha centteri väliin tällä kertaa

jortikka69 kirjoitti:Itse tein Yamaha 50 DETOL 6H5 1990. mihin asentoon ns. Pilot screw säädetään?

Tässä 6H5 tehdasarvot. 2 1/4 on hyvin lähellä totuutta, mutta 2. kierrostakin voi kokeilla.

Kiitoksia vastauksesta, mennyt monta iltaa kun etsiskellyt tietoa ja täältä tulee vastaus.

Nämä vanhanliiton perinteiset keskustelufoorumit on valitettavasti kuolemaan päin, mutta yritetään parhaan mukaan pitää nämäkin hengissä, Somen rinnalla.

Tommy kirjoitti:

jortikka69 kirjoitti:Itse tein Yamaha 50 DETOL 6H5 1990. mihin asentoon ns. Pilot screw säädetään?

Tässä 6H5 tehdasarvot. 2 1/4 on hyvin lähellä totuutta, mutta 2. kierrostakin voi kokeilla.

Tänään sain letkun perään moottorin ja koekäytettyä, sehän käynnistyi kun avainta käänsi. Kokeilin kääntää seos ruuvia 1/4 osan pienemmälle mutta en kyllä huomannut eroa käynnissä joten jätin siihe 2 1/4 asentoon.
Sitten haluaisin varmistaa sytytys ennakon joten löytyisikö sinulta tietoa siitä mikä aste luku pitäisi olla?

4-6 astetta jälkeen YKK tyhjäkäynnillä ja 24-26 astetta ennen YKK kierroksilla.

Kiitoksia taas tuhannesti ja nopeasta vastauksesta!
Sellainen muutos muuten tapahtu moottorissa verrattuna aikasempaan, ennen sai sitä pässinkivestä pumpata vaikka yön yli niin ei kovettunut, nytten pysyy kovana. Luulen että yhden kaasarin kohon neula ei ollut tiivis, kun sinne pysty puhaltamaan ilmaa sen ollessa ylös alaisin. Uudella osilla kaikki olivat tiiviitä.
Kiitos

Onko minkäkokoisia suuttimia kokeiltu 50hp pikkulohkon kantikkaisiin kaasareihin? Useempi yksilö noita ollut, ja vakiokoneessa ei kaukosäätölaitteen viimeset sentit muuta kuin imuääniä...
Tässä nykyisessä pykälän isommat suuttimet, ja ei voi työntää kaasua täysin auki. Alkaa"törisemään" ja toisaalta pätkimään...ihan kun sais liikaa, tai kipinä loppuu.
Vai pitäskö vikaa etsiä syttypuolelta?
Ennakoita olen säädellyt, mutta ei parannusta.
5800 kiertää vajaalla kaasulla nykyisellä potkurilla, 15 jammun alulla 7000....

Ja porattu 0,25 ylikokoon, lohkoa laskettu 0,50, pakoaukkoja nostettu, pakoputki lyhennetty ja äänenvaimennin poistettu.
Suuttimet nyt 140 ja 145.

Nyt vene vesillä ja uutta ongelmaa pukkaa.
Letkun perässä käyttelin konetta pihalla ja tyhjäkäynti hieman karkealta kuulosti, pysyi kuitenkin käynnissä.
Vesille laskin ja koneen lämmittyä tyhjäkäynti röpöttää ja välillä sammuu melkein samantien, välillä röpöttäen kestää käynnissä.
Tulpat vaihdoin saaressa br8hs kun ei muuta ollut, oikea tulppa olisi br8hs-10 jotka käyn huomenna kaupasta. Seosruuveja pyöritin ja ei vaikutusta, pikkuisen kun kaasua lisää uisteluvauhtiin niin käynnissä pysyy mutta ryskyttää.
Hanaa kun antaa niin kulkee kuin kuuluukin, hyvin kiihtyy. Koeajolenkki normaali saarireissu 20l joten mistähänpäin alkaisi etsimään syytä?

bensa uutta ja 98 okt.kaasuläpät pitää myös olla synkassa.tarkista myös bensaletku liittimien tiivisteet ja mahdolliset ilmavuodot.

Petteriluu kirjoitti:Onko minkäkokoisia suuttimia kokeiltu 50hp pikkulohkon kantikkaisiin kaasareihin? Useempi yksilö noita ollut, ja vakiokoneessa ei kaukosäätölaitteen viimeset sentit muuta kuin imuääniä...
Tässä nykyisessä pykälän isommat suuttimet, ja ei voi työntää kaasua täysin auki. Alkaa"törisemään" ja toisaalta pätkimään...ihan kun sais liikaa, tai kipinä loppuu.
Vai pitäskö vikaa etsiä syttypuolelta?
Ennakoita olen säädellyt, mutta ei parannusta.
5800 kiertää vajaalla kaasulla nykyisellä potkurilla, 15 jammun alulla 7000....

itse repisin vauhtipyörän irti ja alkaisin etsimään vikaa pulssikeloista.tarkista kuitenkin ensin latausjännite.voi toki olla jokin muukin vika.huomasin vasta nyt myöhemmin että kiertää toisella potkurilla kuitenkin enemmin.kun toisella potkurilla kiertää 7000 kierrosrajoitin ainakin ohitettu. Miten vakio suuttimilla toimii tai vielä isommilla nykyiset taitaa olla kuitenkin vain 6h2 kaasuttimen suuttimet.

60 koneen suuttimet. Vakioita en ole kokeillut. Rajoitin ohitettu.

toni kirjoitti:bensa uutta ja 98 okt.kaasuläpät pitää myös olla synkassa.tarkista myös bensaletku liittimien tiivisteet ja mahdolliset ilmavuodot.

Eilen repäsin kaasarit irti laiturissa ja kotona kaikessa rauhassa liottelin crc kaasuttimen puhditus aineella ja hieman likaa irtosi vielä.
Mikään suutin tai putki ei ollut tukossa.
Tänään laitoin takasin paikoilleen ja viemärikameralla tarkistin että läpät on tyhjäkäyntiasennossa kiinni, pieni rako mutta samassa asennossa.
Kone käyntiin ja alussa kone pitää kiekat n.1200 ja kun laskeutuu tyhjäkäynnille niin sammui samantien.
Käänsin sitten kaasuläppien vipua varttikierroksen kiinnipäin niin kone käy tyhjäkäyntiä n.800rpm
Kävin n. Puolentunnin lenkin ja kaikki näyttäisi pelaavan hyvin, ei sammunut ja vetopäällä n.600rpm ja uisteluvauhtikin onnistui ilman ryskytystä, pientä vapinaa mutta taitaa kaikki perämoottorit vatkata
Viikonloppuna jos kiire ja sää sallii niin saarireissulle kunnon testiin.

Itsellä 20 hv 2t yamaha ei myöskään käy hyvin tyhjäkäyntiä kuin sen 800 isommalla sammuu tai pätkii. 70hv 2t ei tietoa kun ei ole häiriöitä vielä ollut vaikka vanha ilman öljytankkia.tällä hidasajo onnistuu tärisemättä ja savuamatta trimmi kipin rajalla. Ja iridium tulpilla menty nyt pari kesää ettei tarvi olla vaihtelemas kesken kautta.

Petteriluu kirjoitti:60 koneen suuttimet. Vakioita en ole kokeillut. Rajoitin ohitettu.

Oletko kokeillut ilman imuäänenvaimenninta tai imutorvilla

Mikähän näissä 3 sylinterisissä on oikeaoppinen kaasuttimien synkronointi tapa? Vivuston keskellä on säätö ruuvi tyhjäkäynnille mutta jokaisessa kaasarissa on akselin varressa ruuvi ja teksti OFF? Ja kaasareita putsatessa ihmettelin ryypyn solenoidin luona olevaa mustaa vipua jonka sai käännettyä eteenpäin, onko jokin sellainen jos joutuu narulla vetämään käyntiin niin väkisin pitää ryyppyä päällä?
Nim. Kesällä unohtui virrat päälle ja sai kengän narulla vedellä käyntiin mutta ei lähtenyt ilman lisävirtaa.

Jos on tämän näköinen ryyppy niin musta vipu on man. käyttö. Vipu eteenpäin niin polttoaine pääsee virtaamaan letkua pitkin läppärunkoon ilman sähköä. Ja sen jälkeen kun kone on käynnissä niin nippelin palautus takaisin kiinni. Mä olen synkannut läpät oikeastaan niin, että tyhjäkäyntiruuvi keskimmäisestä kaasuttimesta ihan auki. Sen jälkeen läppien pitäisi olla kaikissa kaasuttimissa aivan kiinni. Jos ei ole niin ruuvista, jonka vieressä on tosiaa off niin se auki ja läppä kiinni. Tämän jälkeen keskimmäisen kaasuttimen tyhjäkäyntiruuvista kierrokset kohdalleen.

toni kirjoitti:

Petteriluu kirjoitti:60 koneen suuttimet. Vakioita en ole kokeillut. Rajoitin ohitettu.

Oletko kokeillut ilman imuäänenvaimenninta tai imutorvilla

Vaimenninta en ole käyttänyt, ja imutorvet suunnitelman asteella....

Varmaan toimii jo mutta oliko liian pienet suuttimet.en ole koskaan itse poraillut suuttimia mutta huollossa kerran sanoivat että 1.5mm poralla ja siitä sitten tulis noin 152.onko tuollanen porasuutin täydellinen en osaa sanoa mutta jos on ylimääräiset vakiosuuttimet eikä niillä mitää tee niin mikä ettei.

jortikka69 kirjoitti:

toni kirjoitti:bensa uutta ja 98 okt.kaasuläpät pitää myös olla synkassa.tarkista myös bensaletku liittimien tiivisteet ja mahdolliset ilmavuodot.

Eilen repäsin kaasarit irti laiturissa ja kotona kaikessa rauhassa liottelin crc kaasuttimen puhditus aineella ja hieman likaa irtosi vielä.
Mikään suutin tai putki ei ollut tukossa.
Tänään laitoin takasin paikoilleen ja viemärikameralla tarkistin että läpät on tyhjäkäyntiasennossa kiinni, pieni rako mutta samassa asennossa.
Kone käyntiin ja alussa kone pitää kiekat n.1200 ja kun laskeutuu tyhjäkäynnille niin sammui samantien.
Käänsin sitten kaasuläppien vipua varttikierroksen kiinnipäin niin kone käy tyhjäkäyntiä n.800rpm
Kävin n. Puolentunnin lenkin ja kaikki näyttäisi pelaavan hyvin, ei sammunut ja vetopäällä n.600rpm ja uisteluvauhtikin onnistui ilman ryskytystä, pientä vapinaa mutta taitaa kaikki perämoottorit vatkata
Viikonloppuna jos kiire ja sää sallii niin saarireissulle kunnon testiin.

Nyt olen ajellut veneellä pari tankkia ja ongelmat jatkuu:
Alle tunnin ajo:
Kone käynnistyy aina ekalla
Käy tyhjäkäyntiä n.7-800rpm
Vaihde päällä reilu 500rpm ja pysyy käynnissä ja voi uistella

Jos selän yli ajo 20km liukuvauhtia ja kone lämmin:
Uistellessa rötköttää
Sammuilee tyhjäkäynnillä, kiekat hieman vaeltelee ja sammuu laakista
Käynnistyy ekalla
Kiihtyy ja kulkee hyvin

Kaasuläpät synkattu, alin kaasuvipu vasten vivuston mustaa ja kaikki läpät kiinni, siitä haettu tyhjäkäynti tehtaan arvoihin.
Pilot ruuvit nytten auki 2 kierrosta

Jos olisi ilmavuoto, vaikuttaisiko se kylmänä?
Käynkö ostamassa uä pesurin ja putsaan kaasarit kolmannen kerran vai kiikutanko mottorin poppamiehelle manattavaksi?

Vaikea tietää mikä tuossa on vikana, mutta kokeillaan:

Testaappa bensapumpun paine jos et ole sitä tehnyt.

Joskus voi alipaineletkuun tulla likaa, joka huonontaa bensan pumppaamista. Kerran piti vaijerilla rassata auki moottorin lohkoon menevä linja moottorin sisältä.

Bensan riittävyyttä voi testata myös pumppaamalla sitä letkun palukkaa tai suihkuttaa pumppupullosta bensaa suoraan imuun. Tuon pumppupullon käytössä sitten huolellisuutta ettei tule tulipaloa. Tuo pallukka itse voi myös joskus aiheuttaa ongelmia, siinä on yleensä jousi/kuula yksitieventtiili, joka voi jumia kiinni.

Sitten vielä. Jostakin syystä sähköviat voi näkyä bensapuolen ongelmina ja päinvastoin. Eli tarkista, että esim puolat ovat ehjät. Jos niissä näkyy pinnassa säröilyä, niin se voi kertoa puolan käämien ruostumisesta.

Virallinen tulppa on harvinainen vika, mutta kyllä niitäkin on tullut vastaan. Viallisia tulpan hattuja ja johtoja enemmänkin.

Sitten on ilmavuodot. Ne voi saada koneen sekaisin.

Jos sinulla on toiset kaasarit, kannattaa kokeilla vaihtaa ne. Eli onko samat ongelmat.

Kyllä tuo varmasti kuntoon tulee, voi vaan vaatia työtä.

Nyt sain kateltua ihan lampun kanssa ennakoita. Tyhmäkäynnillä oli melko kohillaan, mutta kahva pitkällään jo 29 astetta....laitoin siihen 25 asteeseen. Nyt on tyhjäkäynnillä sit 8 astetta ATDC. Pitänee vielä pelata vähäsen asian kanssa että sais siihen 0-1 asteeseen kun alkaa ottaa kierroksia, vois löytyä vääntöä enenmpi. Eikä kerennyt koeajoakaan prkl vielä tekemään.