moottoriveneily.foorumi.eu

Pieni projektipäiväkirja Yamaha 70hv (6H3) 849cc 2t moottorin kunnostuksesta. Kikkailu napsahti ja nyt on vähän kalliimpi projekti tiedossa.
Helma puuttuu, kiertokanki poikki ja kampikammiossa reikä.

Tiedän, että lohkonpuolikkaat on koneistettu pariksi, mutta kuinka todennäköisesti homma menee käteen jos vaihtaa pelkästään toisen puolikkaan?

Vika löytyi autoluben öljysäiliöstä. Vettä ja hyytelöä.

Pyysin joulupukilta uutta poweria niin tänään sain hakea matkahuollosta Yamaha 60hv Feton lohkon sis. kampiakselin mäntineen. Lohko on nyt jo purettu ja näyttää hyvältä, kampiakseli on öljykylvyssä ja se on täysin plug and play kuntoinen =) Runkolaakerit yms tiptop.

Ensi vapailla pitää vielä tarkistaa männät ja sylinterit, sekä tehdä päätös seuraavasta siirrosta.

Tänään sain tutkittua lohkoa paremmin. Sylinterien seinämissä näkyy pieniä jälkiä, mutta sormella kokeilemalla ei tunnu mitään erikoista. Pitää viedä lohko koneistamolle hoonaukseen ja jos koneistamon mielestä tarvitsee porauksen niin homma seis ja uudet männät tilaukseen.

Koneistamolta tuli hyviä uutisia. Sylinterit on niin hyvässä kunnossa, ettei tarvitse porausta. Hoonilla vain jokainen pytty läpitte. Sunnuntaina lähtö viikon työmatkalle ja sieltä kun palaan niin pitää miettiä mitä seuraavaksi. Itsellä ei ole niin tarkkoja mittavälineitä, että saisin tutkittua mäntiä muuta kuin silmämääräisesti, mutta männänrenkaat nyt ainakin pistän uusiksi.

Nyt on Saksalaiset oluet nautittu. Alkuviikosta Yammun varaosat tilaukseen =)

Pistin lohkon nippuun ja seuraavaksi powerin tiivistesarja tilaukseen. Ajattelin lompakolla, enkä sittenkään viitsinyt vaihtaa mahdollisesti täysin toimivia osia uusiin. Joten nyt sisällä on käytetyt männät ja renkaat. Laitan koneen retkiveneeseen, sekä ajelen sisäänajon ja katsotaan sen jälkeen miltä näyttää. Lohkon irroitus ja halkaisu on parin tunnin homma, joten laitetaan sitten myöhemmin uutta rengasta tai mäntää tilaukseen mikäli tarve.

Lisäksi piti askarrella jigi männäntapin neulalaakereille, pari kertaa yritin pelkällä vaseliinilla saada neuloja pysymään kiertokangen silmukassa. Sen jälkeen otin ylimääräisen tapin ja rälläkkä alkoi laulamaan. Mulla oli jo yksi, mutta se oli 698cc lohkolle.

Video: Hyvin pyörii
https://youtu.be/8TCfL3enzDM

Poweri nipussa ja nyt odotetaan kevättä, että pääsee asentamaan nupin paikalleen rikiin =)
Puristuspaine kylmänä ja ennen sisäänajoa ihan OK.

Miinuksena katkaisin termarikotelosta toisen pultin, pitää kokeilla booritettua irroitustappia.
Jos ei onnistu itseltä niin sen jälkeen kiikuttaa poweri koneistamolle vierailulle.

Pientä päivitystä hyväkuntoisen autolube konekopan merkeissä. Ja termarikotelo on nyt liimattuna, katsotaan miten pitää vedet sisällä.
Muuten poweri on siinä kunnossa, että kelien suosiessa pääsee asentamaan paikoilleen.

Ahdasta on. Autoluben paluuletku piti laittaa jo tässä vaiheessa paikoilleen, muuten olisi ollut aika piukka paikka.
Polttoainepumpun vasemmalla puolella ryyppysolenoidi, joka vetää erilliset ryyppyläpät kiinni kaasuttimista.

Tuoreöljyvoitelu tulee tällähetkellä käyttöön ihan normaalisti, mutta käytän varmuudeksi seosbensaa ainakin alkuun.

Poweri laskettu tänään paikoilleen rikiin =) Alkuviikosta vauhtipyörä, sekä sähköt ja nippelit nappelit kiinni.
Sen jälkeen öljyt säiliöön ja perä paikoilleen ja käymään. Otan kuvia ja videota kun kone käy.

Tässä muutama kuva kivikautisesta Yamaha / Mariner G-akselin perästä 1.85 välityksellä =)
Sopii paremmin vauhtiveneily käyttöön, kuin K-akselin isoperä.

Ensimmäiset savut on jo otettu, mutta termarikotelo tarvitsee vielä hieman rakkautta....

Tässä valokuva miltä alkuperäisen vaihteiston öljyt näyttivät. Suhteellisen vähän on päässyt vettä joukkoon,
mutta koko öljy on värjääntynyt. Öljytulpatkin oli laitettu väärinpäin.
Alhaalla oli tavallinen tulppa ja ylhäällä magneetilla varustettu.

En ole kauheasti kiinnittänyt vanhoihin tulppiin huomiota, jotka olen laittanut takaisin. Taisi huonon tyhjäkäynnin syy löytyä.
Yksi kokonaan väärä tulppa ja toinen on saanut leipomisessa kipeää.

Tyhjäkäynti ei parantunut yhtään uusilla tulpilla.. Sain kuitenkin koneen käymään tyhjäkäynti, että pääsin strobolla tutkimaan sytytystä. Yllätys oli aikamoinen kun 1. sylinterin kipinä tuli 2. sylinterin YKK-kohdassa. Ensin ajattelin viallista cdi-boxia, mutta 2. sylinterin kipinä tuli ajottain 1. sylinterin kohdalla. Siitä sain idean vaihtaa tulpanjohdot toisinpäin ja tämän jälkeen koneen käynti muuttui kuin taikaiskusta täysin moitteettomaksi.

Olen purkaessa merkannut cdi-boxilta puolille tulevat johdot.. En keksi muuta selitystä kuin että johdot ovat olleet väärin jo edellisellä omistajalla. Tässä on yksi hyvä vaihtoehto lisää siihen mikä on aiheuttanut koneelle täystuhon. Ihmetyttää suuresti myös se miksi kone kävi kuitenkin välttävää tyhjäkäyntiä ja kierroksia otti ihan normaalin kuuloisesti, vaikka sytytys oli 1 ja 2 sylinterissä väärinpäin

Video: https://youtu.be/gOe1VFbRprQ

En tiedä miten pickupin johdot tulee tuossa CDI:lle, mutta niitäkin sekoittamalla saa pyttyjen ajoitukset keskenään sekaisin.

Hei, kiitos viestistä on mukavaa lopettaa yksinpuhelu hetkeksi Sähköt tulee vauhtipyörän alapuolelta pistokkeella cdi-boxille.
Onhan se mahdollista, että tulpanjohdot ovat olleet ristissä. En ole vain huomannut sitä irroittaessa.
CDI:n johdot merkkasin kuitenkin puolien mukaan..

Ihmetyttää vieläkin miten 3-syl kone voi käydä kuitenkin niin "hyvin", vaikka sytytys on ristissä.
Onneksi kuitenkin tämäkin vika selvisi ilman kalustotappioita tai osien vaihtoa.

Toimii se yksipyttyinenkin jotenkin. Tehot vaan jää heikoksi.

Jos kipinä ei tule yläkuolokohdan kohdalla, ei bensa käytännössä syty kuin satunnaisesti ja väärään aikaan.

Nyt kone kehrää ihan nätistä saavissa kun sytytyskin on kohdallaan Päivän patenttina rakensin roiskesuojan.

Sorry, etten ole kommentoinut projektia... Olen kyllä seurannut ... Et ole harrastanut yksinpuhelua...

Jos termarikotelo vielä tämän jälkeen vuotaa niin sitten pitää keksiä jotain muuta...

Mistä kohdin tuo termarikotelo vuosi? Kai tuollaisen kotelon tiivistepinnat saa hiottua suoraksi ja tiivisteillä tiiviiksi?

Tuo saattaa toimia, mutta tavallisesti tuon tyyppiset massat ei kestä painetta pidemmän päälle. Paine venyttää kalvoa vähän kerrassaan irti.

Mutta yritystä näköjään riittää. Sitä pitää aina peukuttaa.

Siinä on nyt massana Sikaflex 291i.. Katkaisin siitä kokonaan toisen pultin Tuosta pitäisi irroittaa tuo ulompi pakokansi,
mutta jos termankin pultti katkesi niin olen melkovarma, että pakokannesta katkeaa yli puolet pulteista.
En ole vielä miettinyt seuraavaa siirtoa jos tämä massaus operaatio epäonnistuu.

Ruosteenirroitusöljy CRC, sitten sopiva reikä katkenneeseen pulttiin, torx biitti naputellaan syvälle reikään niin että meistää pulttiin torx muodon, tosi kuumaksi kuumailmapuhaltimella ja käännetään auki hitaasti (iskevä ruuvinväännin jos löytyy niin helpottaa)?

Itsellä toiminut paremmin kuin mitkään vastakierreterät tms.

Massaus operaatiosta on positiivista kerrottavaa.. Nyt pitää vedet sisällä ainakin toistaiseksi.
Sitten vedin vielä maalin ja lakan päälle. Yksi video tyhjäkäynnillä tuli myös otettua.
Siinä se nyt olisi vain odottamassa käyttöä. https://youtu.be/p6Vh-z6XUE0