E-tec, optimax, 4-t. Ruisku pitäisi saada.

[jiipee62]

Veneen mukana tuli 70hv, 115kg vanhahko evarin 2t kone, mutta uudempaa pitäisi saada tilalle. Joku suht nykyaikainen ruiskukone kiinnostaisi. Onko mitään malleja mitä kannattaisi oikeasti välttää? Budjettiin näyttäisi olevan tarpeen suunnitella vähintään kolmisen tonnia, mutta tullakin siitä voisi olla järkevää. Saako jostain tunnit ulos helpommin kuin jostain muusta, vai pitääkö kaikissa olla merkkispesifinen piuha ja softa. Vene sietänee melko painavankin koneen.

Jyrki

[transom]

Todennäköisesti kaikki melko uudet 4-t koneet on varmoja valintoja. Tietysti käytetty on aina käytetty, eli pitää tarkastaa, että on kunnossa ja huolloista ainakin öljyn vaihdot, suodattimet ja hihnan vaihdot tehty ajallaan.

2-t mallista ruiskulla en itse valitsisi. Ennemmin perinteinen kaasari 2-t. Kyllä ne ruiskut toimii hyvin niin kauan kun toimii, mutta jos vika tulee, niin kohta oikein kukaan ei Suomessa niitä enää huolla. Välivaiheen tekniikkaa. Ja vaihtoarvo (jos sillä nyt merkitystä on) on arvoitus.

Jos tuo 70 hp omc on jostain 1990-luvulta, eikä pilalle ruoskittu, niin yksi vaihtoehto on sen huoltaminen (= kaasuttimen irroitus ja puhdistus, tyhjäkäynnin säätäminen, peräöljyn vaihto ja uudet tulpat) ja käyttää sitä kunnes jotain isompaa tulee korjattavaksi (todennäköisesti potkuri kiveen ja perä halki). Ne ei ole mitään bensakrematorioita, käytössä luotettavia ja vuosihuollot helppo tehdä itsekin. Jos on vro (eli tuoreöljyvoitelykone), niin kannattaa harkita sen poistamista. Yksi vikaantumiskohta vähemmän. Tietysti sitten pitää tehdä itse sekoitebensa. Todennäköisesti käyttöarvo on suurempi kuin vaihtoarvo ja lisäbonus on, että todennäköisesti pitkäkyntinen vie naapuriveneen Yamahan kuin tuon.

[jiipee62]

Kiitos tuumailuista. Ja jep, nyt tilanteiden vähän muututtua ollenee pakkokin mennä tuolla vanhalla ainakin ensi kesä. Onhan se suhteellisen tuore näin Suomen mittakaavassa, vuosimalli taisi olla -99 tai 2000, mutta erittäin käytetyn oloinen. Esim. vauhtipyörä pitää vaihtaa, hammaskehä kulunut muutamasta kohdasta käytännössä pois, sähköt virityksen näköisiä teippi ym. korjailuineen. Kaukosäädin kanssa kulunut, ei lukitse vapaalle, ei tapponarulle paikkaa, kierroslukumittari ei toimi ja epäilenkin ettei lataa. Jos tuohon nyt kuitenkin vähän aikaa käyttäisi ja jonkun verran rahaa niin kaipa sillä vielä. Trimmikone sentään.

[transom]

Eli tavallista enemmän harrastusta tiedossa. Silti voi olla ihan kohtuullisella kustannuksella ja työllä kunnostettavissa.

Arvaanpa, että joku on ajatellut korjata latauksen staattorin (vauhtipyörän alla olevat käämit). Alkanut irrottaa vauhtipyörän ulosvetimellä ulkokehältä, jolloin yleensä lähtee ulkokehän hampaat. Se ulosvetäjä (kolmiruuvinen kiinnitys + keskellä se ulostyöntävä ruuvi) pitää kiinnittää niistä vauhtipyörän melko keskellä olevista ruuvikierteistä kiinni. Eli ensin keskeltä mutteri auki, helpoin tehdä iskevällä mutterinvääntäjällä. Sitten ulosvetäjällä vauhtipyörä irti. On joskus tosi tiukassa (sen takia ei kestä ulkokehältä vetoa) ja vaatii suostuttelua (wd40, vasara, lämpö, kiroilua, olutta ...). Netistä löytyy hyvin videoita. Tuumakoon työkaluja tarvitaan.

Käämit voi mennä rikki, mutta yleisempi ongelma on tasasuuntaajan (diodisilta) rikkoutuminen. Käämit itsessään on vain eristettyä metallijohtoa metallisydämen ympärillä. Tasasuuntaaja lähtee yleensä siitä kun kytkee akun navat väärinpäin. Samalla voi lähteä myös sytytysyksikkö, mutta ei yleensä.

Kauko-ohjain on helppo purkaa ja jos joku siinä menee rikki, niin todennäköisesti virtalukko (käynnistetty jossakin vaiheessa ruuvimeisselillä) tai vapaan tunnistuskytkin (yleensä mekaanisesti jumissa rasvan kovettuminen vuoksi). Siellä on siis turvaominaisuus, eli sähkökytkin, joka estää käynnistämisen muussa kuin vapaalla.

Sähköt on melko yksinkertaiset. Kierroslukumittarin signaali tulee laturin käämiltä. Toivottavasti ei ole sekoitettu toisen mallin osia.

Nämä tietysti arvailua.