Evinrude 40 viritystä

[Juho]

Viikko,takana veneilya kuumassa kelissä ja tyhjäkäynti hukassa.Pihassa astiassa tyhjäkäynti ok.Vaihdoin kyllä seos öljyn mobil merkkiin kun ei ollut pikkukylässä muuta merkkiä.Voiko tollainen vaikuttaa...

[toni]

mahdollisesti käy liian rikkaalla kun vedet ja ilma on lämmennyt suht paljon.mutta pitäisi kyllä käynnissä kuitenkin jotenkin pysyä. tyhjäkäynti ennakon voisi tarkistaa ja kaasuläppien synkronoinnin. itsellä raotti toinen kaasutin 1-2mm toisen ollessa kiinni niin ei käynyt tyhjäkäyntiä.tämä oli 20hv 2 pyttynen yamaha. tuo sammui kanssa juuri kertomallasi tavalla. en usko että tuo öljy niin huonosti palaa että kipinä häviää savuaa kyllä nuo halvemmat öljyt enemmin.

[Juho]

Kiitos,täytyy tarkastaa nyt se on helppoa kun se on omassa pihassa ja vesiastiassa

[transom]

Katso myös, että se tyhjäkäyntiruuvi on tiivis. Jos se ei ole, niin silloin sitä kautta tulee ilmavuoto, joka sekoittaa seoksen.

Vanhemmissa OMC malleissa neulan tiivistys runkoon on tehty muovisella osalla, jossa on tyhjäkäynti ruuvin kierre ja tuo osa on painettu runkoon. Nuo vanhemmiten voivat vuotaa kierteen kautta. Myöhemmissä (kuten todennäköisesti sinun kaasareissa) tyhjäkäyntiruuvin kierreosa on metallinen (se on sitten myös kierteellä rungossa) ja tiivistys on tehty tehty o-renkaailla. Niitä on yksi molemmilla puolilla tuota metallista kierreosaa. Noiden o-renkaiden pitää olla kunnossa.

[Juho]

No,niin tämä selitys käy järkeen.Viime kesänä kun aloin säätämään seoksia niissä ruuvien päällä oli jonkinmoinen kuumaliima tai joku möhnä.Täytyypä lukita tai tiivistä sillä kuumaliimalla,vai onko jotain muita aineita.

[Juho]

Nii tai sitten vaihtaa ne o renkaat.ne kyllä näytti ehjiltä.

[Juho]

Viikon tossa pihassa kokeilin aamuisin ja iltaisin lähtee käymään jä käy hienosti tyhjäkäynti,tänään vein järvelle sama homma jatkuu ei tyhjäkäynti.
Vene vesille käyntiin käy tyhjäkäynti normaali 2-5min lämmittely käyntiä rannasta siirtyminen ja kaasu auki plaaniin ja matkavauhtia kalapaikalle,kaasu pois ei tyhjäkäynti tai on 400rpm ei jaksa käydä.Pihassa säädetty kierrokset n900rpm.Tulppasin ne seosruuvit.Tänään oli kyllä
taas kuuma päivä.Mitäs vois kokeilla.

[toni]

ja kuristusläpät aukeavat täysin auki eikä myöskään mene yli. kai tuossa on kuristusläpät en tiiä.

[transom]

On noissa kuristusläpät (ryyppy).

Sitkeä vika.

Katso vielä kerran kaasuvaijerin ja linkuston säädöt. Kaasuvaijeri säätää paitsi kaasuläppää myös sytytysennakkoa. Jos siinä on klappia, niin voi eri kerroilla jäädä eri asentoon.

Tyhjäkäynnillä ajoitus pitäisi olla jossakin 2-4 astetta.Täydellä kaasulla luokkaa 20 astetta (katso nuo luvut ja linkuston säätö tarkemmin huoltomanuaalista) Ennakon kasvattaminen tyhjäkäynnillä nostaa kierroksia, mutta samalla käynnistäminen vaikeutuu.

[Juho]

Täytyy tarkastaa noi vivut vielä kerran ja sytkän säädöt.Mutta on outo vika kun muuten toimii normaalisti koko kierros alueen.

[Juho]

Moro.En ole vielä kerennyt perehtyä tyhjäkäynti ongelmaan kun löysin torista 60hv kaasarit.Nää on vähän vanhemmasta vm 84 jos katsoin oikein.Sitten kysymyksiä muuten saman näköisiä mutta seos ruuvin kohdalla on normi tasakanta ruuvi jonka alla näkyy jonkinlainen suutin onko se kiinteä vai säädetäänkö seos sieltä.transom taisi olla näihin perehtynyt.Ostinko lisää harmia,mutta kivaa kokeilla paljonko nopeus näillä nousee.

[toni]

imusarjan kohdistus isommille kaasuttimille mahdollisesti myös läppärunkojen kohdistus imusarjaan sen jälkeen. 60hv moottorissa todennäköisesti isompi pakoputki myös. ennakoita vähän nostaisin ja kantta laskisin aavistuksen. säätämistähän tuo sit vaatii toimiakseen varmaan ihan riittävästi.

[Juho]

No niin,tähän kaasutin pakettiin tuli myös imukansi läppärunkoineen mutta näyttää aivan samalle minkä itse muokkasin eli käänsin niitä levyjä ja vaihdoin hiilikuitu läpät.Mutta se säätö kun ei ole säätöjä,eli puhdistus uusi tiiviste sarja koho neulaventtiili ja kiinni .ennakon säätö on tässä 60hv 21 astetta.

[toni]

https://www.youtube.com/watch?v=WEvyTRdKUM8 tässä on aika hyvä opastus tuon moottorin eri versioihin.

[transom]

Noissa tyhjäkäynnin seos on kiinteä. Samaten täyden kaasun seos. Eli tehdään suuttimilla.

Tyhjäkäynti säädetään siten, että säädä ensin molemmat kaasuläpät täysin kiinni. Samalla kannattaa säätää myös, että molemmat läpät on täysin auki täydellä kaasulla, niin ei tarvitse säätää tyhjäkäyntiä uudelleen. Eli synkronoi kaasarit. Sitten säädä ennakkoa kunnes tyhjäkäyntikierrokset on ok. Eli noissa tyhjäkäynti säädetään pelkästään ennakon säädöllä. Se on noin 4 astetta tyhjäkäynnillä. Eli siitä kannattaa säätö aloittaa. Säädä silloin kun potkuri on vedessä, läpillä ei satu kohdilleen.

[Juho]

Kiitokset transomille ja Tonillle myös.Tää kausi ajetaan vanhoilla kaasareilla mutta tieto oli tervetullut ensi kesää varten.Olen seurannut Immosen videoita hyviä ovat.Hyvää loppukesää

[toni]

eli tämä on kuristusten poisto se helpottaa tehon nostoa kun ei varsinaisesti virittämään lähdetä. luulis tuon busterin noilla kulkevan noin 33-35 kn jos potkurissa riittää nousu.

[Juho]

Tässä mietin jo tulevaa kaasarin vaihto projektia niin toi tyhjäkäynnin ennakon säätö on astiassa ihan ok, mutta mitäs toi täyden kaasun ennakon säätö.Otanko potkurin pois jos sitä astiassa käyttää täydellä kaasulla ja sitten lampulla säätö kohdalleen,vai mites?

[toni]

tämä ei ole tietoa mutta veikataan että tappokytkin irti ja vaihdekaasu pohjaan tulpat irti ylempi tulppa maihin jollain kaapelilla startilla pyöritetään ja lampulla katsotaan. nyt odotetaan vain asiantuntijan vastausta

[transom]

Tuo OMC linkuston säätö on useampisteppinen prosessi.

https://youtu.be/qigy9Ryha2A löytyy aika hyvä ohje, jos sinulla on tuollainen linkusto. Kannattaa ensin säätää linkusto vakioksi ja sen jälkeen tehdä sopivaksi eri kaasarille kuin millä tuo kone on alunperin toimitettu.

Täysien kierrosten ennakko tehdään virallisesti tuon mallin testipotkurilla, mutta ei sellaista löydy kuin virallisesta huollosta, jos sieltäkään. Satunnaisesti niitä on ebayssa myynnissä. Hinnat on muutamia satasia. Tarkoitus on saada kierrokset täysikaasulla noin 5000 rpm turvallisesti ja tarkistaa ennakko siellä. Tuolloin säädön voi myös tehdä ilman apumiestä.

Kotikonsti olisi tietysti säätää vaikka propulsen potkuri siten, että täyskaasulla kone kiertää lähelle tuota. Eli säädetään ja mitataan ajossa täydellä kaasulla. Mutta on jo sen verran vaarallista touhua, että ei kannata. Tuo Tonin keino antaa noissa koneissa varmaan lähes saman tuloksen. Tuo tappokytkin pitää kylläkin olla paikoillaan, muuten ei tule kipinää. Eli pyöritetään startilla siten, että tulpat on pois. Näin kone kiertää mahdollisimman nopeasti. Potkuri pois. Kaasu täysille (siitä kaasuvaijerin kohdalta linkustosta) ja lampulla mittaus. Jotkut pyörittää isolla porakoneella suoraan vauhtipyörän mutteria jolloin saa noin 3000 rpm. Noissa ennakko säätyy vauhtipyörän alla olevaa pick-upin levyä säätämällä. Siinä samassa levyssä on myös CDI:n korkeajännitekäämi sekä latauskäämi. Vauhtipyörässä on magneetti, joka antaa pulssin aina samassa kohdassa verrattuna yläkuolokohtaan, eli se ei muutu mihinkään, ainoastaan pick-upin kulma. Tuo linkusto siirtää tuota pick-upin kulmaa kaasuläpän asennon suhteen. Eli nuo ennakot eivät varsinaisesti säädy kierrosten mukaan vaan kaasuläpän (tarkemmin vielä linkuston) asennon mukaan. Tietyllä linkuston asennolla tulee aina tietty kaasuläpän asento ja tietty ennakko. Tuon CDI:n sisällä on kuitenkin jo hiukan elektroniikkaa, joka on kierrosherkkä, niin siksi tuo säätö pitäisi tehdä tuolla 5000 rpm kohdalla. Pelkkä ennakon tarkastus lampulla ajossa on jo hiukan turvallisempaa kunhan ei vahingoita itseään vauhtipyörällä tai putoa veneestä... Sitten vaan toistaa tuota kunnes on tyytyväinen lukemiin.

Ilman potkuria kierrokset nousevat täyskaasulla liian korkeiksi, sen vuoksi ei voi tehdä ilman potkuria.

Uudet koneet on tehty niin, että koko ennakkokäyrä on CDI:n sisään ohjelmoitu. Niissä pick-upin paikka on käytännössä kiinteä (voi olla muutaman asteen säätö). Ne tunnistavat itse kierrosluvun ja muuttavat ennakon sen mukaan (1D kartta). Vielä kehittyneemmät osaavat lisäksi lukea kaasuläpän asennon (TPS) ja tehdä sen avulla korjauksia (2D kartta). Ne eivät ole näin säädettävissä.

Kannattaa hankkia tuon koneen huoltomanuaali. Sähköiset versiot eivät netissä paljon maksa. Parhaita on OMC:n omat, mutta kyllä muillakin pärjää.

[Juho]

No niin tuli tietoa oikein kunnolla.Joo videolla on samanlainen kone.Täytyy hankkia se huoltomanuaali katsoa videoita ja opiskella säätöjä.Ja kaikki tämä vain muutaman knotsin tähden Ja sitten se viimeinen vaihtoehto että käyttää konetta huollossa ja pyytää säätämään sytkän 60hv ohjearvoihin.No ensin kyllä kokeilen itse.

[toni]

on sitä muutaman knotsin tähden tehty hullumpiakin asioita tuosta transomin mainitsemasta linkustosta tuli mieleen oman koneen kaasuvipu kun se piti itse valmistaa niin kolmas versio vasta kelpas koneelle jotta kävi hyvin vajaa kaasullakin.

[transom]

Kannattaa virittäessä seurata km/h eikä solmulukemia, ne kasvavat enemmän. Vanhat nopeusmittarit näyttivät usein maamaileja ja varsin optimistisesti niitäkin, nekin oli paljon motivoivampia. Nykyiset GPS pohjaiset mittarit voisi kieltää.

[Juho]

Moi.Tyhjäkäynti ongelma selvisi.Kalareissun jälkeen säädin kuumasta koneesta seokset uudelleen ja nyt toimii.Olin liian hätänen omassa pihassa kun säädin olis pitänyt antaa käydä lämpöiseksi.No taas opin uutta.

[toni]

olen säätänyt korvaläpillä kylmänä pihassa ja kun mereen työnsi ei toiminut enää yhtään. nuo on vaan säädettävä lämpimänä siellä missä niitä käytetään.